在中国南海，有一片美丽富饶的港湾——北部湾。2000多年前，一艘艘满载丝绸、瓷器、茶叶、香料的商船在这里的码头聚集，穿梭于南海、印度洋之间，架起海上丝绸之路长达千年的繁荣与友谊。潮起潮落，时代变迁，曾一度沉寂的北部湾，被两项重要决策唤醒——其一，是国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》；其二，则是西部陆海新通道建设上升为国家战略。
8月6日，记者来到细雨中的钦州港，不同颜色的集装箱鳞次栉比，犹如巨型积木，和蔚蓝色的龙门吊排成一条条“机械矩阵”。自2019年西部陆海新通道上升为国家战略，截至2024年9月，广西5年累计统筹资金超1000亿元支持西部陆海新通道建设，展现了一个后发展欠发达地区对新通道建设的诚意和开辟新经济走廊的渴望。如今，中国西南中南地区通过这条通道北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路，形成新的物流通道环线。广西，位于西部陆海新通道出海口及陆路口岸关键节点，可以做什么？还应怎么做？在《西部陆海新通道总体规划》提出的“基本建成”目标年，带着问题，记者走进钦州、崇左、南宁三地，探寻新通道对广西发展格局带来的深刻变化。
通道，牵引区域经济协调发展的关键引擎。人类历史上，一条物流新通道的开辟，往往意味着产业经济布局的重大调整。站在北部湾港钦州自动化集装箱码头作业区，能更清晰地感受到这点。
“集装箱吞吐量从2019年的382万标箱提升至2024年的901万标箱，年增幅保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列。”这是北部湾港交出的5年答卷。这背后，有国家战略的强力牵引，也有强基建优航线的务实行动。
在码头作业区，全球首个U型工艺布局顺畅运行，外部集装箱卡车可直接开进目标区域，纯电动IGV无人车、滑轨式OCR理货系统协同作业，港口管理井然有序、忙而不乱。“自动化码头投入使用后，不断刷新效率纪录，2024年6月船时效率达221.9自然箱／小时，较开港时提升227.2％。”广西钦州保税港区盛港码头有限公司操作部副经理杨锋告诉记者。作为西部陆海新通道的出海口，钦州港如今可以实现海铁联运“下车即上船、下船即上车”。今年7月，1271辆重庆长安汽车采用“铁路笼车＋滚装船”铁海联运模式，从北部湾港出发驶向沙特达曼港、阿联酋杰贝阿里港，外贸“新三样”走北部湾港的频次和前景见好。“下一步，我们将聚焦滚装航线偏少、规模化运营等存在问题，培育滚装航线壮大，助力‘西部造’汽车出海。”北部湾港钦州码头有限公司业务部经理助理袁秋红表示。
通道，通道，“通畅”才是“道”。无论是海运、水运，还是公路、铁路，广西均把基础设施“硬环境”放在重要位置。
在凭祥友谊关口岸，智慧口岸自动化集装箱接驳区的自动吊装系统和IGV无人车排列整齐、整装待发。“待越方项目建成开通后，口岸将实现24小时无人化智能化通关。”广西凭祥综合保税区开发投资有限公司口岸运营部部长李思东介绍，项目每天可满足2880箱的吊装需求，实现社会集卡与IGV无人车无缝接驳。届时，这个中国通往越南及东盟各国最大的陆路口岸将在新通道物流中发挥更大作用。
近年来，广西铁路枢纽“加速度”明显。南宁国际铁路港开行了中亚（中越）班列、中欧班列、多式联运班列等特色班列。其中，中越班列运输货物品名达367个，货源辐射至中国25个省市区。“西部陆海新通道班列图定运行线条，在成都、重庆、贵阳、昆明等西南地区和防城港、湛江、钦州等北部湾地区间架起了铁海联运物流大通道。”南宁铁路物流中心南宁南营业部副经理覃劲松言语间充满激情。如今，图定中越班列的开行频次由每周5列增加至14列，实现了“天天班”运输。
一河贯通，通江达海。平陆运河作为西部陆海新通道的骨干工程，其建设和即将到来的通航运营吸引全国目光。在马道枢纽建设现场，即将完工的省水船闸如庞然大物横亘在航道之间，往来穿梭、百舸争流的未来景象呼之欲出。平陆运河2026年建成通航后，西南地区货物经平陆运河出海较经广州港出海缩短内河航程560公里以上。“往广东方向可以通航3000～4000吨船舶，从南宁出海可以通航5000～8000吨船舶，平陆运河将撬动广西内河水运网络发生重大变化。”广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜表示，平陆运河并不仅仅是一条运河，还将深化广西与西部地区间的交通、物流和产业合作，带动各种要素资源将加速向运河沿线汇聚，“经测算，平陆运河每年可为西部陆海新通道沿线亿元以上。”
“现每个月订单量就超400万美元，我们目前最迫切的任务是扩大产能。”中马联盟数显科技有限公司负责人指着智能液晶显示终端全自动生产线月，中马联盟数显落户钦州，量产不久即迎来海外订单的高峰。当初选择落户钦州港保税区，除了看中钦州港辐射全国、面向东盟的物流便利，更重要的还有启运港退税政策的优惠。钦州港成为国家享受退税优惠政策的启运港之一，大幅缩短了企业退税周期，提高了和使用效率。如今，以北部湾港为离境港的启运港退税政策范围扩增至陆海新通道沿线的四川、重庆、贵州、云南等7个省市的10个铁路场站，越来越多货物通过江铁海多式联运在北部湾聚集出海。一揽子政策优势带来的“软环境”提升，也加速了产业布局向北部湾集聚。
盛夏的凭祥万通物流园，榴莲的甜香裹挟着货车的轰鸣扑面而来。越南牌照的冷链车鱼贯驶入驳接区，工人们麻利地将榴莲转移至国内货柜。“从越南产地到园区，过去要7到10天，智慧化通关后，现在4天就可到达，上架北上广超市的时间大大缩短。”凭祥万通物流园董事长黄毅介绍。
作为凭祥市最大的水果集散地，万通物流园一度面临口岸政策多变、文化差异、矛盾纠纷、同质竞争等诸多现实问题。为了提升管理效能，物流园通过“五洲同心圆”党建品牌，整合园区管理方、派出所、消防大队、市场监督管理局、地方镇党委、园区非公经济党组织等资源，共同形成“红色网格”。2024年，园区发生一起榴莲货运纠纷，货主以越南货车司机运输途中不规范制冷导致榴莲开裂为由索要20万元赔偿。接到司机求助后，物流园迅速启动网格联动预案，一方面由网格成员单位那艾边境派出所及时启动涉外联合调解机制，另一方面联合凭祥市人民法院民事法官到现场通过跨国电话远程调解。“最终货主将索赔金额降至13万元，这场涉外纠纷实现妥善和解。”黄毅说。
跨境货车的通关接驳效率颇能反映新通道互联互通“软环境”的现状。在通关口岸，记者看到，货车司机轻点手机上的“智慧友谊关”APP即可查看车辆通关状态，中方司机刷卡后，电子闸口秒级抬杆。“无纸化申报后，单车通关时间减了75％。”友谊关边检站执勤一队副队长韦福义介绍。支撑这一效率的，是友谊关智慧口岸的“三板斧”：物流管控平台精准调度车辆轨迹，智能检疫系统压缩3.5小时熏蒸等待，AR眼镜提升查验效率。多层叠加之下，通道运输优势正加快在广西转化为经济发展优势。
通关过货、物畅其流，是以凭祥为代表的口岸城市和以钦州为代表的港口城市最重要的功能。这些连接着国内国外两种资源的城市，在发展中也希望让资源更充分地流动起来，不只是“通过”，还能有更多的“留下”。
“以前只收租金，现在我们是商户的‘产业合伙人’。”万通物流园的转型之路，是通道沿线企业努力破解“过路经济”的缩影。立足西部陆海新通道带来的机遇，这家凭祥最大水果集散中心不再甘当“包租公”，而是联手商户严控品质，打造自有电商品牌“南疆臻选”，将东南亚的榴莲、山竹等通过电商直销全国，努力实现“东盟出产—广西集散—中国畅销”，同时也将中国各地的优质产品精准销往东南亚。“主动‘走出去’，与全国主要水果集散地的电商合作，消费者下单后直接从园区发货，省去中间环节。”这是黄毅的发展思路，也是物流园区直接参与电商贸易，从“运营”转型“经营”的破壁之举。
产业链“落地生根”的故事也在崇左高新区生动书写。链主企业崇左理文纸业是一家港资公司，在越南、马来西亚等国以及广东、江苏、重庆、江西、广西、四川等地设有生产基地。崇左理文纸浆制品有限公司行政部人员介绍，公司落地崇左后，不仅一期就具备年产30万吨浆、40万吨纸的巨额产能，还带来了40万吨纸后加工等全产业链配套。西部陆海新通道的海铁联运班列上，这家企业生产所需的竹浆等重要原料源源不断地从重庆运来；崇左基地的包装线上，一捆捆成品抽纸印上越南、泰国等东盟国家文字，准备通过新通道销往东南亚......“渝桂共造一张纸”的故事，背后是广西从“过货通道”转型“黄金走廊”的决心。
诚然，广西在西部陆海新通道建设方面也仍存在不少亟待解决的瓶颈和问题，如西线主要货运铁路能力已接近饱和，双向货量不均导致“空载”现象，通道相对综合物流成本偏高，甚至有些广西货也不走广西港，多式联运票证不统一，等等，未来需进一步在破解基建短板、提高融资能力、发展临港产业、强化跨省协调等方面持续发力。
周末，当重庆市民与亲朋围坐在火锅旁，店里畅销的虾滑、丸子，恰是钦州中马国际冷链中心通过新通道配送而来，这些来自东南亚的海产品通过冷链物流成为中国餐桌上的常客；而重庆的柠檬鲜果，也通过同一条通道成为东南亚饮品店的畅销好货。这一刻，新通道建设的成效在百姓餐桌的烟火气里具象化了。
回到最初的问题：“西部陆海新通道给广西带来什么？”我想，它携带着发展的契机、转型的压力，也孕育着区域跃升、沟通世界的磅礴之势。身处其中的每个人，不管有没有意识到，都已被它深刻影响。
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